#随着私人汽车市场逐渐变得更加标准化，不同汽车平台的用户结构也发生了微妙的变化，这可能成为价格战后市场竞争的关键因素，这种差异化的原因是针对私人汽车市场。汽车平台。不同的操作模式和服务功能。

最新民营汽车市场监测数据揭晓的知名互联网市场研究机构易思思智库近日表示，神舟特价车，优步和迪迪迅速排名今年第二季度前三，平均月保留率特殊汽车市场的活跃用户，以及补充他们的年龄分布。在收入分配方面，神舟专车也比优步和滴滴拥有更成熟（社会骨干年龄）和更稳定（高收入）的用户群。

具体而言，易观智库的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第2季度》数据显示，今年第二季度神舟，优步和迪迪的活跃用户平均月保留率分别为6.67％，61.6％和59.6％。 AA汽车租赁市场数据仅为44.6％和39.2％。

下个月活跃用户的保留率是指下个月当前活跃用户的保留率。这是互联网行业衡量产品或软件用户活动和粘性的重要数据。在私人汽车市场，补贴和其他价格策略往往首次对用户有效，而用户第二次使用该服务，第三次甚至更多时间来测试产品之外的更深层次的运营模式和服务体验或软件价格优势。

易观智库的分析还指出，目前神舟特种车的所有车辆均来自中国，所有特种车辆的驾驶员均由第三方劳务公司作为全职驾驶员进行招聘，培训和管理。这款神舟特种车型不仅实现了车辆与驾驶员的统一，而且使其服务标准化，为用户提供了更加规范，优质，可靠的服务体验，可以直接提高用户的保留率。

值得注意的是，统一的车辆来源和标准化服务不仅有助于提高用户保留率，还有助于防范政策风险。据报道，运输部制定的网络管理方法和出租车改革方案中涉及出租车和特种出租车的两个系统已经起草并提交国务院批准。很快，他们会征求社会的意见。新政策对现有特种车辆的运行提出了更高的要求，涉及企业和司机的进入障碍，责任保险，自营职业和退出机制。

根据易观智库的分析，新政策即将推出，不同专用车平台的压力也不同。据报道，优步已在中国设立分支机构解决相关政策问题，但由于外资投资，未来还需要做大量工作;滴滴领先一步，上海的相关政府机构处于信息平台，车站和服务站层面。合作方面，业内人士认为，这种合作模式也有望在中国其他地区复制，但归根结底还在于私家车的风险。

与其他汽车平台不同，神舟B2C车型的政策风险相对较小。根据易观智库的分析，神舟特种车凭借其B2C模式对政策风险具有很强的抵抗力，这将使神舟特种车辆在政策启动时获得发展机会。

事实上，该政策尚未落地，用户已开始用脚投票。除了下个月活跃用户的保留率差异外，各个汽车公司在用户年龄和收入分配方面具有不同的特征。

根据易观国际智库的上述报告，从今年第二季度用户的年龄分布可以看出，优步用户较年轻，大多数用户（36.8％）未满24岁;最特殊的汽车和滴水的用户集中在25-30岁，分别占37.1％和40.5％。特别是神舟特种车，24岁以上人口比例达到82.1％，超过优步（63.2％）和快速（78.5％），这意味着神舟车拥有更加成熟的用户群，这部分社区现在是团队的中坚力量。

用户收入分配的数据可以更多地解释问题。收入超过12000元的用户在中国和优步的特种车辆中分布最多，分别占33.6％和31.8％，只有10.9％的用户更快。中国用户比例高达60.9％，优步和滴滴用户比例仅为50.9％和32％。这些数据的比较意味着神舟汽车控制着高收入用户的构成。

分析人士认为，作为一种新型的城市旅游产品，私家车的消费相对较高。一旦价格补贴停止，就不可能覆盖中高收入群体和年龄组。成熟稳定的用户群将继续为未来开发平台。这很重要，因此在此阶段搜索真实汽车用户是对所有主要平台的测试，这反过来又决定了不同汽车平台的活跃用户保留率。

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