[调查]出租车司机有出发潮。乘出租车很难吗？

[专车抢业务，重钱：出租车司机正在退潮]面对汽车，特快列车和风车业务的快速发展，仍在付钱的出租车司机难以承受沉重，收入减少了从6000元到3000多元，而这辆车的回归似乎是最后一根稻草。在杭州，许多出租车公司过去已经将“钱款”从人民币7,800元减少到人民币6,500元，但仅仅六七个月就有74家公司离开了公司，超过了公司的司机总数。 ％。

[“货币货币”真的很高？给你一个出租车公司的成本账户↓]出租车司机抱怨，但出租车公司也苦了：杭州一家租车公司每辆车每月费用约为6180元，而这笔钱是6500元，这意味着每辆车的净利润是320元。北京的每月出租车费用为5,279.85元，高于5,175元。但是北京有两个班次，平均而言，一辆汽车可以赚到四五百美元。

　　杭州收入锐减 出租车司机大量离职

10月10日，交通部发布了两份出租车行业和网络车的草案，这意味着期待已久的出租车行业改革可能很快在国家层面取得实质性进展。对于许多出租车运营商而言，改革也可能是让自己走出困境的一种方式。今年7月，我们的记者在杭州发现当地的出租车行业由于收入下降而面临前所未有的困难，并且出现了一波司机流失。

陆和平是杭州一家私营出租车公司的总经理。他们的公司共有127辆出租车。他告诉记者，虽然从今年6月开始，他们和杭州的其他出租车公司签订了合同费，就是“钱款”从过去的每月7800元到6500元，仍然无法阻止的出现司机的离开潮。最初的318名司机，仅在6或7个月内就有74人离开，超过公司总司机的23％。

杭州之江旅游汽车有限公司总经理陆和平：司机开除，我们每个月都在逐月上升。

在采访中，陆和平多次接到公司司机的电话。正如他试图说服司机再停留几个月一样，另一位回到车上的司机找到了他。原因也很简单，租房不赚钱。

退休司机陶慧琴：说实话，司机不得不改变方式，做优步，滴水，快递，这种情况现在很多，司机一定要去个好地方。因为这是事实，首先它是便宜的，其次它比我们好。这是事实。

从车里撤退的陶慧琴是杭州人。他已经租了20多年了。据他介绍，早在今年年初，他就一直无法入不敷出。即使他每天开12小时，他也赚不到近8000元。 ;钱钱”仅仅因为我不想支付数万美元的违约赔偿金，我一直坚持到现在为止。在过去的两个月里，他的生活越来越少，他真的负担不起，所以他最终决定放弃。

退休司机陶慧琴：说实话，我们不想撤退。既然合同还没到，那真的没办法了。

记者：你愿意支付违约吗？

退休车的司机陶慧琴：一定是违约，现在支付违约，我不如短暂的痛苦。

面对已经下定决心的陶慧琴，卢和平没有说太多留下来，因为陆和平对陶慧琴的情况也很清楚。据他们公司统计，仅在6月份，平均出租车数量就低于5月份。 100单。

杭州之江旅游汽车有限公司总经理陆和平：是的，他们不赚钱，现在因为什么，因为总的来说，我们的客流量日益减少。乘客流量减少后，客流量意味着我们的司机收入减少。因此，我们过去平均每个驱动程序大约有6,000个驱动程序。从5月开始，它下降了大约40％，3,500，最多4,000。

　　杭州租金大跌 私人出租车依然难觅司机

最近几个月，杭州出租车司机的流失不仅让很多出租车公司感到压力，而且还让一些持有出租车经营许可证的个人投资者面对不招聘司机的尴尬。

蒋友华是杭州的出租车。 “许可”，早上9点，他来到了该市的出租车司机服务点，希望为他的出租车雇两名司机。虽然他已将车辆租金从每天350元减少到每天240元，但结果仍然令人失望。

蒋有华：师父，我想招聘司机。你在这儿吗？

工作人员：招聘司机，就像现在一样，人少，少。现在，许多司机已经转过身来。我不想再开车了。

蒋有华：你告诉他这件事，我刚刚更新了，这是一辆新车。

工作人员：新车是一样的。新车是第一辆。如果现在人数较少，则缺少100％的资源。这样对吗？缺乏驱动程序资源。无论你是新人还是老人，你自然会有这段时间。汽车，司机很难找到。

2001年，蒋友华斥资38万元购买了个人经营出租车的权利。从那以后，他通过车牌吃了租金，但现在这一天变得越来越糟。事实上，司机的主人单独找不到蒋友华。在这个服务点，蒋有华看到了几位与他有相同经历的出租车车主。由于购买“汽车牌照”的成本并不低，这些业主一直坚持认为租金不应低于每天230元。出于这个原因，他们找不到司机。

杭州出租车老板：我1993年共投入18万，这是两次，相当于1993年的18万，我认为相当于180万，是吗？

杭州出租车老板：我当时买的是97年，那是23.7万。

杭州出租车老板：2001年买了，花了近40万，约38万，接近40万。

杭州出租车老板：2011年，我买了74万。

业主告诉记者，过去几年出租车经营权证已超过90万元。现在，即使价格是20万，也没有人关心。找不到司机。这些车主只能自己驾驶，每天开车几个小时以减少损失。

记者：当时的利润是高吗？

杭州出租车老板：利润很高。当我在白班时，我的包裹是250，夜班是180。一个月一万多元。那时候，我赚了很多钱，不是吗？现在基本没有利润了。不能忍受风险，如果出现问题，我将失去所有这一切。

杭州出租车老板：没有人拿起卡，司机不能招。承包商也没包，我还给他们一辆车回来。他们愿意支付10,000,20,000违约金。

记者：你现在后悔了吗？

杭州出租车老板：我很遗憾该药无处购买。

记者：你们都后悔了，是吗？

杭州出租车老板：我给了他，根据政府的钱，15％，他不愿意，他还是要回来。

杭州自行车的价格是2000元，自行车的利润是700元。

许多出租车司机报告说，他们选择离开的主要原因是他们必须支付“小钱”。然而，出租车公司说，事实上，公司从“钱钱”中获得的利润并没有像以前那么好，而且已经从过去的几千元变为现在的几百元。

杭州之江旅游汽车有限公司向记者提交了一份报告，显示每辆出租车的月运营成本约为6180元。这包括：车辆折旧2000元，5年，营业执照费1400元，车辆商业保险1000元，客货保险180元，贷款利息100元，加企业管理费1500元。这意味着从今年6月起，每辆车的价格从7800元降至6500元后，公司每辆车的利润已从近2000元降至320元。

杭州之江旅游汽车有限公司总经理陆和平：从六月开始，我们现在没有盈利。

记者：完全没有？

杭州之江旅游汽车有限公司总经理陆和平：完全基本没有。

杭州市公路运输管理局的统计数据还显示，杭州主要城市76家企业的近9,000辆出租车平均每月运营成本约为5970元。过去，每辆车的平均金额为8000元，企业利润一般在2000元左右，而企业利润下降1300元后，企业利润大幅下降至每辆车700元左右。尽管如此，汽车租赁公司比个人投资者更好，因为公司车牌的成本远低于个人。在过去，由于许多人认为拥有出租车的权利是稳定的利润，他们花了很多钱购买，导致出租车的“价格”。如今，市场处于低迷状态，这些高价“汽车牌照”已经成为个人投资者的沉重负担。

杭州市交通管理局出租车司司长肖敏：传统的出租车，我认为现在最大的问题是由于数量的调节，价格的调节和严格的控制，导致了管理权成为一种稀缺资源已引起管理权的猜测。

　　各地纷纷探索出租车行业改革

在交通部昨天发布的出租车行业改革指导意见中，明确指出减少或免除的第一件事是出租车经营许可费。出租车运营商不再需要向当地政府支付运营管理费，以减轻企业和出租车司机的负担。操作权不得是投机性和未经授权的转让。事实上，在此之前很久，包括杭州在内的许多省份都开始尝试改革出租车行业。

根据交通部的调查，传统出租车行业的许多矛盾都是围绕经营权产生的。出租车营业时间不明确，有偿使用和退出机制不成功的问题更为突出。

交通部交通服务部检查员徐亚华：有些城市现在使用有偿使用，但有偿使用的结果导致了私人交易的广泛存在和管理权的转移，以及过度的市场投机，导致在高使用费和增加出租车运营商的负担。反过来，钱被转移到出租车司机的头上，增加了前线工人的负担，或者增加了出租车费用来补偿，增加了乘客的负担。

为此，一些地方已经开始尝试改革。今年5月，义乌出台了一项计划，明确从2018年开始，有序开放出租车市场准入和出租车数量控制，实现出租车市场配置，票价由市场定价。通过抽签选出五个主要赞助商，建立了五个新的出租车公司，并引入了私人资本参与竞争。同时，义乌还将取消2016年经营权的有偿使用费。

随后，广东发布公告称，自8月15日起，市场调整价格将对出租车的合同经营费用征收。出租车司机和企业将在合同中规定具体的收费标准，不实行政府指导价格。

9月中旬，杭州还出台了改革方案，主要包括两个主要内容：一是杭州市根据实际出资原则确定了经营产权不明确的4000辆出租车的权利。确认权利后，4,000辆出租车将加入新成立的出租车服务管理公司。该公司将为出租车提供免费管理和服务，而无需“钱”。其次，自2015年1月1日起，杭州目前的1万辆出租车库存将停止收取管理权的有偿使用权，管理权将使用6年。在这方面，交通部表示，取消各地经营权使用费的探讨一般符合国家将推出的改革政策，国家将进一步简化这方面的行政和权力下放。 。

交通部交通部检查员徐亚华：首先，要取消各地的有偿使用费，因为这部分费用是由当地政府收取的，这部分费用必须先行减少。关于如何确定“钱款”，我们在改革意见中提出，希望通过平等协商，鼓励，支持和引导出租车司机和工会组织合理确定的出租车公司或行业协会。应根据经营成本的变化动态调整资金，并通过各种渠道披露项目的构成和计量方法。

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