周其仁说，传统的出租车模式无法解决有效的出租服务问题。网络汽车是一种帮助克服这个问题的方法。最有价值的不是全职，灵活，要求高。走吧

10月15日晚，北京大学国家发展研究院举办的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（征求意见稿）政策研讨会，交通部未经邀请的党员，交通运输部主任刘晓明，交通运输部交通部系车辆管理处处长王秀春突然表现出自己的身份，并首次回答了外界的问题。

　　方案起草人回应：新规留有缺口

交通部交通运输部税务管理司司长王秀春在会上承认，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（征求意见稿）由她起草。作为一家新兴企业，该网络即将租一辆车。在新形势下，需要进行更多的讨论。征求意见的草案在乘车和拼车方面存在差距。仍有许多未完成的领域，需要改进相应的机制。

此外，王秀春还回应了上海交通委员会对特种车辆的改革措施。她说，上海通信委员会在发布管理措施之前已经与交通部进行了沟通。交通部对上海交通委员会的互联网工具给予了肯定。改革方法的意义，她也否认交通部的新规定是“打破上海解决方案的背后”。

一周前，上海交通委员会通过了第一个互联网汽车牌照，允许私家车进入互联网汽车平台。但是，两天后，交通部发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（征求意见稿）明确规定不允许私家车上网。外界认为，交通部的新规定切断了上海交通委员会对互联网公交车的改革措施，王秀春直接回应了外界的这些猜测。

陪同王秀春的交通运输部主任刘运明和交通部门成员刘晓明在现场表示，虽然他没有受到主办方的邀请，但他还是觉得他要到现场认真听讲专家。 “互联网+”的添加到汽车确实是一个跨境。我们必须获得最大的综合管理普通法，把人民的利益放在首位，政府没有自己的利益。

　　研讨会现场：周其仁称专车最有价值的就是司机非全职

昨晚参加研讨会的专家包括张维迎，周其仁，北京大学国家发展研究院教授薛兆峰，国务院研究室工业运输贸易司司长唐媛和副手工业和信息化部电信研究所政策与经济研究所总工程师。夏，中国社会科学院工业经济研究所研究员余辉，国家发展和改革委员会综合交通研究所院长张国华，东南交通法研究中心顾大松大学，朱熹，中国政法大学传播法中心副主任等专家。

针对交通部禁止私家车进入互联网汽车平台，周其仁表示，传统的出租车模式无法解决有效的出租服务要求，网络汽车是一种帮助克服这一问题的方法，该车已被解雇到现在，最有价值的事情不是全职，它是灵活的，有需求。

周其仁认为，公共交通现在做得很好。东京的公共交通占总数的40％以上，机动车约占50％。良好的租赁服务是帮助公共交通抵御私家车传播的重要因素。这辆车与我们的公共交通不是冲突，而是公共交通投资建设过程的必要替代品。如果没有这种替代方案，私家车将成为主流汽车，这是交通运输部应该考虑的最重要的一点。

“我也批评了立法。我说你太匆忙，你的运输部门的紧迫性是什么。全国有600多个城市，市长很匆忙。你想到它的每一种方式都可能比我们的事工所思考的方式更可行。黑车怎么了？他服务很好。他只能依靠口口相传。没有口口相传。他没有生意可做。不要因为这份文件而出去。许多特种车已成为合法地位。 ”周其仁说。

他建议，无论这份文件多么简单，我们都不要推出最具争议性的文件。上海的两级管理也可以尝试。他的经验已成为国家经验中不可或缺的一部分。怎么了。

　　新规影响：出租车叫好 专车数量骤减

事实上，当上述专家就交通部互联网专用车的新规定草案进行辩论时，新法规起草的影响开始出现在业界。

在看到交通部禁止私家车进入互联网汽车平台的消息后，中正租赁公司的王师傅向交通部提出了32项赞誉。他相信滴滴，益智和神舟的特殊平台吞下了出租车。市场份额，他的收入今年大幅下降。过去，乘客人数减少，乘客人数增加。他还可以选择一些他想要的活动。然而，在今年特种车崛起之后，没有机会收获生活。

王师傅认为，互联网车是黑色的。我希望交通部尽快落实新规的要求，加大对黑车的调查和处罚力度。他认为，只要上网车受到限制，他的收入就能上涨，而出租车行业也可以恢复过去。

在对北京数十名出租车司机的调查中，搜狐科技发现，几乎所有的出租车司机都支持交通部的新规定。只有一名司机的主人不承认通信部互联网的新规定。批准的原因是，根据原计划，司机计划在本月合同结束后开一辆互联网汽车。

与出租车态度形成鲜明对比的是，优步司机李大师计划下个月停止执行新规。他透露，虽然交通部的新规定尚未发布，但交通管理局本月已加大对互联网公交车的查处力度。出于自己的目的，下车的时间比以前更糟。李大师还透露，优步司机组中已经有很多朋友打算在月底休息一下。

“在驾驶汽车之前，不仅仅是去上班，所以我特意辞职并开车。最近，有几个朋友被交通管理局拘留。现在看看这种情况。之后，汽车一定不会打开。我会做的。在本月上班后，它仍然很实用。“李大师说。

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