发布时间：2019-5-29 分类： 电商动态
在短短15天内，收集了数千条意见，这表明网络关于汽车的新规定会影响各方的紧张情绪。昨天，超过一半的网络汽车新规则的收集期，运输部发布了收集信息，社会意见主要集中在出租车网络（以下简称“网络汽车”）是包括监管，传统出租车和网络汽车是否应实施数量控制等10个方面，其中，网络汽车是否可以无缝连接的主题是最热门的。行业分析师看到各方的意见，认为在政策落地前网络中仍有变数。
半个月收集意见超3000条
据交通运输部称，过去两个月，他们通过信息，电子邮件，信件和电话等多种渠道收到了3,220份各种意见。除了反映对当地行业管理问题和上诉的意见外，意见主要集中在是否应将“特种车”纳入新业务形式的管理中;传统的出租车和网络车辆是否应受数量监管;传统出租车管理权改革问题;网络接入车辆接入标准;传统的出租车司机资格管理问题;传统的出租车和网络汽车定价机制和燃料补贴政策等十个方面。
近年来，出租车“难以驾车”，服务质量差等在一些城市变得更加突出，随着移动互联网技术迅速进入出租车行业，传统的出租车行业受到了冲击。在传统出租车与网络车之间矛盾激化的过程中，交通运输部于10月10日设立了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》，并希望通过新规定解决新老出租车的问题。 ，并开始了一个月的评论期。
在收集的意见中，网络汽车的意见明显多于传统的出租车。数据显示，“特种车”应纳入监管，网络接入车辆接入标准是否最合理，两者均超过500，其次是传统的出租车管理权改革。
网约车接入门槛成焦点
600条评论直接指的是无缝访问网络的问题。根据交通运输部的说法，互联网接入的问题是公众最集中的反馈。关于车辆的性质，退休年限，车辆标准和操作条件，有600条意见。据报道，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》提出，作为两类出租车的网络车和传统出租车都应该使用运营车辆，而私家车则禁止进入互联网平台进行客运服务。对于各大互联网汽车公司来说，私家车作为一种在线汽车运营已经成为一个公开的秘密，但由于运营车辆退役八年，许多私家车车主都气馁，这也使得网络车的运营面临严峻的考验。 。
在收集的意见中，新法规对车辆性质和车辆年龄的批准和异议基本相同。那些同意草案征求意见的人认为，在运营车辆和私家车之间的车辆保险，检查和驾驶技术方面存在巨大差异。严禁私家车从事特种车辆。反对的是，私家车的运作符合共享经济的趋势，有利于提高资源利用率，有利于促进就业。应允许私家车在不改变车辆性质的情况下运营。还有人建议，在确保运行性质的基础上，结合网络汽车的特点，适当延长失效日期，建议结合年龄和里程确定综合。
同时，很多人都建议在运营期间可以设定一定的运营期限，允许在限期内上网运营，并在截止日期后退出运营，有的认为车辆标准和使用寿命可以由平台设置。在审查相关条件后，政府批准的监管平台将对租赁车辆《道路运输证》进行预订。
行业未来仍存变数
据易观国际分析师张旭介绍，批准和反对特种车性质和退休年限问题的现状证明，网络汽车是一种新兴的旅行方式，可以促进消费者的旅行，所以很受欢迎。消费者支持。然而，政府的政策仍然很大程度上不确定，行业的未来发展也没有小的变数。换句话说，即使私家车没有改变其运营性质，它仍然有一定的机会进入市场。
政府尚未表达其立场，但网络汽车公司已经表达了他们的呼吁。这款易用车的联合创始人兼高级副总裁杨宇表示，将私人车辆改为运营车辆的要求对易于使用的平台有一定的影响。从长期共享经济的角度来看，限制的自由化可以使分享汽车资源变得更加容易。杨威建议，应该打破对车辆变化的限制，因为共享经济的优势在于更优化的配置和更灵活的就业。净车是城市交通的有利补充，“如果所有这些都成为出租车，它可能会导致大规模使用。高峰时期汽车的动态来源被撤销。不是全天候游轮的出租车在形式和出租车方面有所不同。用出租车实施相同的报废标准是不合理的。
就滴滴而言，公众早前评论说，如果要求网络改为商业性质，兼职司机需要取出租车资格证书，这可能导致大部分兼职司机和车辆撤离，所以人们将面临滑行难的问题。 。
北京商报记者孙玉祥实习记者黄伟伟/文虎伟/制表
